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二线城市限购会不会是压死自主品牌的最后稻草
日期:2019-10-03

  随着拥堵城市的增多和日益恶化的空气质量,未来限购城市或将继续增加。对于自主品牌而言,在限购区域则面临着边缘化的危险。有观点认为,如果未来限购区域增加,自主品牌的生存环境或将进一步恶化。

  15日晚,天津市政府召开新闻发布会,宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施,这使得天津成为国内第五个施行汽车限购的城市——其他四个分别是上海、北京、广州、贵阳。[详细]

  据了解,我国首个汽车限购措施始于1994年的上海。1994年,为解决上海交通拥堵的状况,上海对新增汽车额度实行拍卖制度,购车者需在拍卖中标后,才能到车管所为购买的车辆上牌。到了2010年12月23日,北京市政府为缓解市区内的交通拥堵以及机动车尾气对空气的污染,出台《北京市小客车数量调控暂行规定》,采取“无偿摇号”方式,以此控制新车上路数量。

  2013年7月10日,中国汽车协会预计,将来,天津、深圳、杭州、成都、重庆、青岛、武汉等城市都可能实施汽车限购措施。通用中国总裁苏瑞博更是预计,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。有业内人士指出,按照现在各地的拥堵和空气污染状况,如果靠机动车限购来解决这些问题,那么未来限购的城市必然增加。[详细]

  限购政策影响了普通消费者在选购车辆时的决策,使消费者更加趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车。根据中汽协发布的数据,上海、北京、广州宣布实施汽车限购政策之后,自主品牌品牌乘用车市场占有率下降近一半,仅能维持在10%左右,远低于全国32%的水平。

  自主品牌在一线城市的生存环境越来越恶劣,想提升品牌形象做高端的难度也越来越大。长期以来,由于品牌、技术等方面的劣势,自主品牌车型多集中在小排量市场和中低价位市场。而自主品牌在一线城市的生存现状已经敲响了警钟。

  中西部等二、三线市场一直是自主品牌的主阵地,但近年来不少车企开始加大布局西部市场。随着合资品牌和豪华车品牌的渠道不断下探,二、三线市场的竞争正变得越来越激烈。一旦更多的二三线城市加入限购行列,自主品牌的生存环境将变得进一步恶化。[详细]

  面对一线城市限购已成事实的局面,部分自主品牌的汽车厂商们已经意识到,此时不能再单纯地追求销量而采取降价战略,而应该注重产品内在质量的提升。

  据了解,国内自主品牌的汽车厂商们正积极调整策略。比如,整合同一品牌下的多个4S店,化零为整增强竞争力;将销售服务水平和考核系数转变,提高服务技巧;多元化经营,向汽车销售下游业务品牌延伸,提供车友餐饮服务等。除了经济上的鼓励手段,用优质的服务赢得消费者的信赖也是救助自主品牌汽车的手段之一。通过提高服务质量,能够缓解限购带来的销售压力,同时解决自身的生存问题。[详细]

  积极应对的长安:长安汽车表示在北京地区的销量连续翻番,今年上半年销量同比增长113%。针对北京摇号限购,长安汽车一边调整经销商网络,一边采取应对措施,如推出5万元左右的“保号车”,确保北京市民成功摇号后以较低的成本获得牌照,如通过提供以旧换新补贴的方式吸引二次购车者。目前,长安汽车部分北京经销商以旧换新量占总销量的40%。[详细]

  “逆势而上”的北汽:北汽乘用车——A0级小车E系列销量日益攀升,市场排名升至第3位,在北京市场同级别的车中占有率最高。北汽股份有限公司销售本部副本部长刘宇坦言,初出茅庐的北京汽车目前最大的市场恰恰是自主品牌纷纷逃离的北京市场,“我们不担心限购政策,因为北京的市场总量大,即便限购,仍然是全国较大的A0级车市场,总量限制后,消费者对车的要求更高,那些技术差、品质差、售后服务不好的品牌,逐渐会被淘汰。”[详细]

  据中汽协与尼尔森市场研究公司联合发布的一份报告显示,三四线城市成为中国汽车市场增长的引擎,而年轻消费者是新兴主力军。无论消费习惯还是对产品需求,三四线城市与一二线城市都很不一样。而自主品牌在产品适应性开发和性价比上更占优势,若在针对性营销上抢占先机,则有了在限购环境下制胜的把握。[详细]

  有业内人士近日以“深喉”名义,断言自主品牌已经无活路,三五年后就会消亡。自主品牌要成为后来居上的新兴力量...[详细]

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